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一家亿市值的货运巨头成功上市，并未在消费者中激起太大水花，但整个互联网圈和投资圈为之沸腾。
满帮，这个听起来带着点江湖气的名字，背后是中国万卡车司机（重型和中型卡车）的货运江湖。年，共有超过万卡车司机，在满帮平台完成了万个运输订单，成交总额为亿元。
这家公司搭建了一个互联网平台，发货人在平台上寻找货车司机，司机自由接单并完成任务，订单大多是跨城大件物流。相比在线打车，在线发货的故事要更加复杂、下沉和江湖。
满帮的前身，是江苏的运满满和贵州的货车帮，它们发家于八年前的O2O创业大潮，在经历惨烈竞争后于年合并。合并后的新公司，汇聚了全明星的投资阵容，红杉、高瓴、腾讯、云锋、软银、老虎、金沙江、纪源资本等顶级投资机构全部加持。如今终于成功上市。
"数字货运第一股"的光环背后，是过去十年中国移动互联网浪潮的一个缩影。这是一个堪比教科书的互联网商业案例——高度竞争、颠覆式创新、资本助力、惊天大合并、上市。它融合了过去几年互联网圈主流的打法，创业者和资本合力改变一个传统行业。
剖开这家公司的外壳，我们会发现，创业者才是故事的主角。带领满帮持续往前走的创始人，发挥着不可替代的作用。
满帮上市，很多投资人发去贺电，公开讲述他们眼中的满帮和张晖。我们试图将目光聚焦在满帮现任董事长兼CEO张晖，来寻找这家千亿货运巨头崛起的原因，以及它为何是今天的模样。
出身中供铁军
若论出身，满帮和阿里巴巴有着很深的渊源。
张晖在年创办运满满。在那之前他更广为人知的经历，是曾供职阿里巴巴B2B业务的"中国供应商"系统。
"中供系"以能打硬仗、作风狼性著称，被称为"中供铁军"。这里还走出了滴滴创始人程维、美团前COO干嘉伟、去哪儿网总裁张强等牛人。
运满满在创办之初，就拿到了投资人王刚的天使投资。王刚和张晖是中供铁军时期的同事。
经王刚介绍，光速中国创始合伙人韩彦在年见到了张晖，很快就成为运满满最早的机构投资人。张晖的BD（业务拓展）能力让韩彦印象深刻，他曾负责阿里针对卖家的诚信通，一个月就搞定40多家小工厂，一年的业务拓展量超出任务的3倍多。
早期的运满满，身上有很强的阿里烙印——擅长互联网运营，尤其是地推非常强悍。张晖亲自建立起运满满人的地推团队，地推人员直接在服务站的厕所门口或是加油站门口蹲点，拉着货车司机下载APP。
而这正是这个行业需要的特质。货运行业是一个很传统的行业，货车司机普遍文化程度不高，干的是苦活累活，对互联网的接受程度相对较低。
年红杉中国合伙人郭山汕去物流园蹲守了很长时间，观察和记录各家地推司机安装APP和辅导的过程，注意到了运满满和货车帮这两家公司。他发现，"他们的软件被封杀过，车辆和物料被毁坏过，医院，第二天早上又重返现场。"
这让他感到震撼。尤其是运满满，在前线沿用了阿里政委的角色，给年轻的员工关怀打气鼓劲，讲案例，如何帮客户改变生活，减少不公平。这次调研后，红杉在次年投资了运满满。
当时运满满和货车帮所做的事情大体类似，通过一款手机APP提供车货匹配服务，让货源能匹配到卡车司机，也让司机能更好、更快地找到货源。
这很好解决了行业痛点。当时的情况是，中国的货运行业高度碎片化，信息高度不对称。货主找不到卡车司机，通常要打十几个电话才能找到靠谱的司机接单；而大量的司机又接不到单，每单都需要去找货，跑长途返程时经常是空车，卡车利用率低。二者中间还可能涉及多个中间商，来回多交好几笔中介费。
当时，全国各地的物流园里，司机一大早就在信息大厅的小黑板上寻找货源信息，平均3-5天后才会得到线索。黑板上的粉笔字写得很潦草，甚至电话联系方式也没有。有些信息大厅装了电子屏，但始终都是黑屏，只是个摆设。
但在另一面，这个行业有巨大的商业空间。当时滴滴已经展露锋芒，估值超过10亿美金。投资人相信，既然"把全中国的出租车连起来"的滴滴能行，那么在"把全中国的货车连起来"这件事上，应该也能诞生一家超级独角兽公司。
创业者疯狂涌入，竞争进入白热化状态。由于行业本身的特点，再加上资本加持，在线货运赛道的竞争可以用惨烈来形容。年，这个赛道出现了上百个创业项目。
然而很快，年下半年O2O创业降温，资本市场遇冷，很多项目融资困难，被迫关停，就连运满满的融资期限也变得更长了，很多投资人在观望。
这个时候满帮的铁军文化就体现出来了。张晖是个工作狂，白天似乎永远在开会，除了除夕到春节头几天能休息一下。郭山汕回忆，年有一天晚上，张晖
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